中經在線訪談

 
加快推廣新能源汽車 實現汽車強國夢
隨著經濟的快速發展,能源匱乏、環境污染、交通擁堵都嚴重影響著群眾的生活水平。王麒認為,大力推進新能源汽車的發展是有效解決這些... 詳細>>
本期嘉賓

 

王麒 全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長

訪談時間:2016年3月13日12時

制作:文化產業資訊部 主持人:朱津津

訪談精粹
文字實錄

  主持人:各位觀眾大家好,這里是中國經濟網,歡迎收看2016全國兩會特別節目,新能源汽車成為今年兩會關注的熱點,很多兩會議案提案均涉及到新能源汽車的發展,李克強在政府工作報告當中也強調加快建設城市停車廠和新能源汽車設施建設。根據中國汽車工業協會發布的數據2015年新能源汽車產銷量均實現34萬輛,在這一龐大的數字背后,很多新能源汽車發展的問題隨之顯露出來。今天非常榮幸邀請到:全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒女士為我們詳細談一談如何推動新能源汽車健康持續的發展。您好,王代表。

  王麒:您好。

  主持人:我們知道您關注新能源汽車已經很多年了,今年全國兩會您帶來了哪些建議,還有為什么提出這樣的建議?

  王麒:隨著經濟的快速發展,現在能源匱乏、環境污染、交通擁堵都嚴重影響著群眾生活健康、生活水平,因此大力推進新能源汽車的發展是最佳的、有效解的決這些社會問題的辦法。所以我這些年來,我一直呼吁新能源汽車研發、市場推廣。

  這次兩會我帶來有關新能源汽車的建議,一是關于加快新能源汽車基礎設施建設的建議。二是大力促進新能源汽車市場推廣應用的建議。

  主持人:您為什么提出這樣的建議呢?尤其是在加快新能源汽車基礎設施建設方面,可不可以談一下。

  王麒:剛剛我提到加快新能源汽車發展和市場推廣應用,就是對日益加劇的能源匱乏、環境治理有積極有效的作用。另外,基礎設施的建設,在四川當地有對相關新能源制造的生產企業,還有新能源基礎充電設施建設企業,以及新能源汽車車主,我對三個領域的人都做了實地的調研、面對面的溝通,然后整理成建議帶到兩會。

  主持人:我們知道您公司旗下有很多4S店,而且4S店設有很多充電樁,我們想了解現在充電樁盈利狀況是如何?

  王麒:這次來兩會之前,我跟建設新能源汽車充電基礎設施的企業有過溝通交流,他們反映集中在建充電樁、充電站過程中有幾個問題:

  一是現在建立充電樁、充電站相關部門審批手續比較繁瑣復雜。

  二是建設充電樁、充電站的時候,他們更多是希望國家電網能夠加快配套的基礎設施鋪設,這樣的話,也有利于他們對充電樁、充電站速度可以提高。

  三是最麻煩、最困難是充電樁進小區,很多物業管理公司都不同意在小區里建充電樁。

  我參加兩會之前跟新能源車主進行面對面的溝通,車主反映他們買了車之后要在小區安裝充電樁,物業公司不同意。我也采訪物業管理公司,物業管理公司分很多種,有一些是老小區,有一些是新建小區,他也講了他的苦處,他說因為小區不只是一家住戶,還要顧慮小區別的住戶的意見;一些老小區用電負荷是剛剛平衡,如果多幾家按充電樁會出現跳閘,影響其他人。有一些人安裝充電樁時線路是非常粗放的,也會影響小區的安全。

  通過我的調研我感覺各說各有理,都有道理。物管從安全、維護小區其他住戶的利益需求的角度,他覺得他需要拒絕。而新能源車主覺得國家大力提倡,希望大家積極推廣應用新能源汽車,可是當我買車以后連小區安樁都不可以。有的不是買停車位是租賃,想在租的停車位安裝時,物管就拒絕,因為你沒有所有權,甚至你一旦要安還要單獨收一筆費用。我提出一個建議,希望國家能夠盡快出臺科學指導充電基礎設施安裝的相關規定或者管理辦法,讓物業管理公司能夠依據相關規定積極支持幫助我們的車主安裝充電樁,否則也會影響消費者積極性,阻礙新能源汽車的推廣。

  主持人:您覺得您公司在充電樁盈利模式創新方面,有沒有好的做法,或者是您有什么建議,可以談一談嗎?

  王麒:我們通過銷售數據可以看到,2015年中國新能源汽車高速發展,去年產銷34萬輛左右,但是我們全國充電樁、充電站差不多才5萬個,如果按照1:1標準配置來,我們充電樁遠遠不能與新能源汽車匹配,這非常不利于新能源汽車的市場推廣應用。因此大力加快基礎設施建設,對于新能源汽車市場推廣應用確實有積極的作用。可是,從我們現在調查了解來看,作為基礎設施建設,一部分是國家電網投資建設,另外是社會資本民營企業在建設。據我們調查了解,無論是國家電網,還是社會資本,也就是民營企業投資建設目前都是屬于不盈利的狀況,因此大家也在呼吁。最近報道也都在講,有很多做基礎設施建設的企業,運營壓力是非常重的,他們也需要有一種嘗試和突破,怎么樣能夠很快很好的實現盈利能力。

  我們企業也在思考這個問題,現在是車隨樁動,樁養活車。消費者活動范圍決定樁布局的范圍,現在續航是250公里,只能在250公里范圍內活動,樁越來越豐富,布局越來越合理,活動半徑就可以不斷的擴大。當車沒有得到有效的推廣,樁也沒有科學布局,不能滿足車子使用的時候,他們是相互影響,相互制約。我們可不可以嘗試把充電站多元化服務,現在信息傳遞非常迅速,也是多元化的時代,消費者需求也是多元化,現在充電至少半個小時以上,快沖還不能很好的滿足,在技術上還不能很好的實現,差不多要一個小時。在一個小時等待充電的時候,快沖也要一個小時。這一個小時等待時間會有很多的商業機會,有商機可以抓住,可以創造。

  能不能把充電站服務功能擴大,一方面可以充電,我們可不可以考慮往上發展。我們在第一層充電,第二層能不能夠有新能源汽車的展示和銷售,第三層有沒有新能源汽車充電客戶的休息區。我們可不可以解決不用時間等待充電,我們有置換,我們有沖好的電池做置換,這也是一種多元化的服務。現在是信息化時代,把大數據放進去。我們在這里有一個信息中心,或者說數據中心,在數據中心可以讓充電的客戶了解到,當然也實現手機APP,離我最近充電站下一站在哪里,根據我活動半徑可以預約充電,或者是可以做其他的查詢,了解周邊所有的充電站、充電樁處于什么狀態,當你過去的時候你可以預約,你去的時候已經預約過的話不需要長時間的等待。我們有多元化的服務,也給客戶提供增值服務,可能對我們盈利有所改善。

  主持人:一些企業為了個人利益,借助新能源汽車政策騙取補貼,您對這一現象怎樣評價,還有您認為如何杜絕這些現象的再次發生?

  王麒:前兩天中國汽車工業協會召開了新能源汽車及產業發展研討會,我有去參加這個會議,會上提到了騙取補貼的現象,去年新能源汽車高速發展,我們成為新能源汽車產銷第一大國,有一些不法企業鉆政策的空子騙取國家的補貼。這種蛀蟲行為,應該盡快清理,要嚴肅的處理他們,因為這樣的行為不僅僅是欺騙國家的財政補貼,最重要的是打擊了人心,傷害了真正在創新發展的新能源汽車企業,傷害了他們的心,打擊了大家的積極性。因此我覺得應該要嚴厲的懲處。

  至于有什么好的建議杜絕這種情況,前天工信部又出臺了相關的管理規定。我們建議可以在行業里邊有一個誠信機制建立,我們可以通過查處有欺騙行為的企業,把他公布出來,讓他上黑名單,今后他都不可以在這個行業里立足,這是比較好的一個辦法。

  主持人:習總書記曾經強調,發展新能源汽車是我國走向汽車強國必由之路。您認為該如何推動新能源汽車的健康持續發展?

  王麒:傳統汽車領域里,從研發生產,我們的技術水平,生產水平還是落后于歐美國家,但是在新能源汽車研發制造,全球大家在同步進行。我們要真正想實現從汽車大國走向汽車強國夢想,新能源汽車研發積極推廣應用這是我們最佳的途徑。

  現在我們看到由于國家積極的扶持新能源汽車發展,2015年政策給力、市場給力、企業也爭氣,所以我們實現產銷高速的增長。但是其中不乏有一些是為了要財政補貼而推進發展的,或者是為了當地經濟增長盲目的推進新能源汽車,這樣就龍蛇混雜。

  為了更好的推動新能源汽車發展,我個人有幾個建議:

  第一個建議,真正有技術研發水平,生產制造水平的企業,讓他們牽頭,集中力量做好新能源汽車研發和生產。有一些技術落后,僅僅是為了騙取國家的補貼企業,我們建議不予批準,造成重復的投資,甚至造成浪費,甚至剛生產出來的產品就成為庫存產品,這是我的第一個建議。

  第二個建議,我們現在財政補貼大家也在反映,新能源汽車的發展,新生事物出來是需要國家的積極引導和支持,但是是不是可以有一個改變,用市場機制推動領域的發展,因為財政補貼也會有弊端,假如企業只根據財政補貼的標準做產品的研發,可能會禁錮他們創新發展的思想。如果通過市場的機制倒逼企業的創新,根據用戶的需求,根據市場的需求積極做產品的研發和生產制造會更好。

  第三個建議,還是講到補貼。能不能借鑒國外的一些做法,當然現在工信部、財政部也在講,下一步準備推廣的積分交易制度。現在財政部和工信部即將要推出新能源汽車積分,還有傳統能源汽車燃料消耗量這樣的限制,傳統能源汽車燃料消耗量跟新能源汽車積分掛鉤走市場化的機制。現在我們是根據產品,國家根據銷售比例給予排放量規定,零排放量的汽車給予他補貼,其實是企業之間相互的補貼。你有排放你拿錢買排放量,我是零排放,我沒有排放,他給出來的錢就用于我的補貼,企業之間也是相互監督。你想騙取同行就不容易了,政府做積極的引導。我建議積極推行積分和排放量掛鉤的政策激勵新能源汽車的技術創新和生產制造。

  主持人:2016年是“十三五”規劃的開局之年,我國新能源汽車發展即將步入新的征程,再次共同預祝我國新能源汽車發展擁有一個更好美好的未來,最后也謝謝王總來到中國經濟網演播室,下次再見,謝謝。

  

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