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“先行先試”試出彩電大王 創維創始人黃宏生64歲還在登“第二座山”

2020年08月31日 08:08   來源:每日經濟新聞   

   每經記者 莫淑婷 劉玲 每經編輯 張海妮

  “二次創業實際就是攀登第二座山,新能源汽車就是我攀登第二座山的新出發。”日前,在接受《每日經濟新聞》記者專訪中途,創維創始人黃宏生提到了最近看的一本書《第二座山》,并以此評價自己的二次創業。

  黃宏生是個愛讀書的人。在他的辦公室,有一整面墻的書,書的類型涵蓋管理、哲學、歷史等多種類型。長期的知識積累,讓黃宏生養成了愛思考的習慣。

  1988年,32歲的黃宏生憑著一腔熱血和對夢想的執著追求,在華強北路租了一個小小的地方,開始了其在深圳的創業生涯。如今,32年過去了,創維已從最初的一家從事代理電子產品出口的小公司,發展成一家國際化的大型家電集團。而黃宏生本人,則于2010年跨界進入新能源汽車行業,開啟了新一輪征程。

  恰逢深圳特區成立40周年,《每日經濟新聞》記者專訪到“實干家”黃宏生,聽他講述兩次創業背后的故事。而采訪剛結束,這個已邁入花甲之年的企業家,又馬不停蹄地進入到下一個工作會議中。

  大學時的電視生產夢

  回顧自己數十年的經歷,黃宏生給自己的評價是“偏執”,即不輕言放棄。

  1978年,黃宏生成為恢復高考之后的第一批大學生,進入華南工學院(即華南理工大學)攻讀無線電專業,同時考到無線電專業的,還有李東生、陳偉榮。這三人,日后締造了創維、TCL、康佳的彩電傳奇,被譽為“華工三劍客”。

  畢業后,黃宏生被分配到原電子工業部直管的中電華南進出口公司。經過一番對國外電子行業的觀察和深思熟慮,黃宏生主動打報告給公司領導,說要成立電腦事業部,從對個人電腦的初步普及開始,研究上下游、產品硬件、行業趨勢等,給公司創造新的業績增長點。

  然而,黃宏生的這份上進心一開始并沒有得到認可,報告被領導駁回了。“偏執”的黃宏生,選擇繼續跟相關部門領導匯報計劃,在其軟磨硬泡下,公司最終成立了電腦事業部。之后,黃宏生帶領團隊干得風風火火,成為中國個人電腦兼容機的重要供應商。

  1988年,被深圳的改革大潮吸引,黃宏生辭去公職,開啟了“彩電大王”的波折創業路。

  最初,黃宏生選擇的創業地點是香港。黃宏生笑稱:“當時就是有個香港夢吧,希望在通往世界的道路中做出一番事業。但是,在那邊的創業不太成功。后來我就打道回府,在深圳的華強北路,花了100塊錢租了一個小小的地方,開始了我的創業生涯。”

  據了解,創維的第一桶金來自遙控器,之后才進入電視制造業。提及進入電視產業的契機,黃宏生表示:“我大學的時候一直都有一個電視夢。當時在大學的時候,廣東教練蘇永舜帶領中國足球隊沖擊世界杯,每次一有轉播,學校幾百人就蹲在一個小的黑白電視機前觀看。而且大學的畢業設計也是搞電視設計的,因此對電視埋下了深深烙印。后來工作的時候接觸最多的也是電視機生產線的引進、電視機技術方案的購買。而要實現電視夢需要資金支持,我就先做遙控器,再做電視。”

  上世紀90年代初期,那個時候要做電視機,是非常難的一件事。黃宏生指出,第一個難題是電視機的研發技術,第二個難題是要用創維品牌內銷,必須具備電視的生產許可證。

  黃宏生逮到的第一個機會,是香港訊科公司出現危機。由于對電視機的偏執,黃宏生就邀請訊科的研發人才加盟,做“星期六工程師”(工作日在原單位,周六到公司做研發),讓他們幫忙設計產品。后來,訊科被收購后垮臺,這些專業人才也就加入到了黃宏生的公司,解決了電視機技術上的問題。

  至于電視的生產許可證,則得益于當時深圳對民營企業的包容和扶持。黃宏生向《每日經濟新聞》記者展示了一張存在其手機的珍貴照片,照片里是一張“全國工業產品生產許可證”,有效期為五年,自1995年1月1日起至1999年12月31日止。

  “那時候,凡是對生產力發展、對社會發展有利的,在深圳都可以先行先試。”黃宏生回憶稱,“以創維為例,當年創維進軍電視機產業時,因為是民營企業,沒有生產許可證。那時候只有國有企業、少量的合資企業(國有企業與外資合股)才能獲得電視生產許可證。盡管當時創維由于技術領先,接到了許多國企的貼牌訂單,但沒有自己的品牌一直代工的話,企業是無法持續發展的,所以我們就向深圳的有關部門匯報。后來,分管工業的市領導就帶著發改委、工信局等部門,親自寫報告,為創維這樣當時還不起眼的公司奔波。經過兩年左右的努力,創維終于在1995年拿到電視的生產許可證。”

  經過數年經營與開拓,創維在黃宏生的帶領下,于2000年在香港主板成功上市,奠定家電行業的龍頭地位。

  從來料加工到科技創新的深圳

  作為深圳特區快速發展的親歷者,黃宏生從工業文明的角度,將深圳特區40年的發展分為三個階段。

  第一個階段是來料加工階段。黃宏生表示:“深圳原是一個人口稀少的漁村,沒有任何國際化基因。改革開放后,外國看到了中國的人口紅利,把一些低級的加工業搬遷到深圳。沒想到,這成為現代工業文明的第一波教育。通過來料加工,深圳一下子學習到了全世界的現代工業門類,這一點太寶貴了。”

  第二個階段是民營企業崛起階段。經過來料加工的培育,企業慢慢發現僅僅靠加工的話,加工費微薄,企業進步也有限。企業開始思考自主創新,培養自己的研發人員。創維、華為等企業開始崛起,深圳市政府也開始重視和鼓勵企業自主創新和培育自主品牌。

  第三個階段是品牌的國內外崛起。深圳用最優質的地段成立高新技術產業園,大量鼓勵這些企業從事研發。如果企業研發超過一定比重,深圳就給予企業一塊地供企業成立研發中心。有了這個政策福利后,大量企業成長起來了。

  在提到深圳發展時,黃宏生還提到了一個錯失深圳的房地產發展紅利的小故事,“說實話,我自認為我屬于比較笨、不聰明的人,在制造業挖到了第一桶金后,卻沒有抓住中國房地產的紅利”。

  黃宏生表示:“1993年之后,創維每年都有一兩個億的利潤,當時也是深圳寶安區最大的制造業公司。那時,寶安區政府說,我們規劃了一些土地,如果你有興趣爭取,我們一定會支持。如果當時籌措幾億資金下決心拿到500畝地,現在可能也值上千億元了。由于種種顧慮,我當時也沒有投資堪稱超級回報率的銀行業,錯失了一些機會。”

  2019年8月,《中共中央 國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》正式發布。作為改革開放窗口的深圳特區,再度領受了新使命。面對發展新機遇,黃宏生認為,創維還是要走科技創新之路。

  黃宏生告訴記者:“創維正加快布局5G+8K領域,像創維之前推出過的8K攝像機,專業級(8K攝像機)進口大概要8萬元,而我們的產品只要2萬元,大幅降低了價格,這樣也有利于8K攝像機的普及。除了這個,還有5G無線接收模塊、8K顯示器、8K電視、內容等。我希望創維能夠成為5G+8K新產業的龍頭。”

  此外,黃宏生勾畫出一種移動智慧家庭生態:將家空間與車空間打通,把創維智慧家庭里的技術、資源無縫連接到電動車中,實現出行與家庭生態的融合。

  二次創業跨界新能源汽車

  在黃宏生看來,一個人初來到社會,首先要解決低級階段的溫飽問題,再高一級就是在精神層面上為了理想而奮斗,實現精神的富足和快樂。正是基于這樣的想法,黃宏生開始了攀登“第二座山”——新能源汽車。

  2010年6月,54歲的黃宏生成立了創源天地(中國)投資有限公司。同年底,黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司(以下簡稱開沃汽車,曾用名為南京創源天地汽車有限公司)。2011年1月,黃宏生開始參與南京金龍重組收購工作,次年正式出任南京金龍董事長一職。

  布局新能源客車,是黃宏生切入汽車行業的第一步。控股南京金龍后,開沃汽車開始著力將南京金龍的重心由傳統中巴轉向新能源汽車。近年來,南京金龍在純電動客車領域的銷量和市場占比逐步提升,2019年純電動客車銷量達到9542臺,位居全國第二。

  通過運營新能源客車,十年來,黃宏生打通了汽車圈的人脈,對新能源汽車行業也越來越了解。而隨著積累的經驗越來越多,黃宏生開始轉戰新能源乘用車。

  2019年12月11日,開沃汽車宣布全面進軍新能源乘用車市場,并對外發布天美汽車品牌。2020年7月18日,中型SUV天美ET5在深圳南山亮相,這也是天美汽車發布的首款純電乘用車。

  黃宏生認為,“做一個產業是看它在漫長的歲月中能不能成為一個主流的產業,我們不是看補貼,而是看長遠發展。”在黃宏生看來,如今的電池技術跟10年前相比進步很大,比如說它的續航里程能到700公里,原來只有100公里,增長了6倍;其次,電動車要比燃油車安全很多;最后,未來無人駕駛將會徹底改變汽車工業的面貌。

  對于切入乘用車市場,黃宏生給予了“十年磨一劍”的定義。黃宏生表示:“我們通過長期的產業布局,比如說通過發展商用車獲得現金流和技術的積累,然后再進行生產線的改造,一步一個腳印,花了10年最終還是將乘用車推向了市場。”

  黃宏生還給天美汽車定下了未來10年的銷售目標——50萬臺。至于開沃汽車,黃宏生則表示,后續會努力上市。

  ■公司:創維集團(00751,HK)

  ■市值:82。34億港元(截至8月28日收盤)

  ■核心競爭力:正通過5G+4K/8K和5G+AIoT兩種形式打通超高清視頻產業的全鏈條以及推進5G在智能家電、工業互聯網、車聯網等各垂直領域的萬物互聯與萬物智聯

  ■機構眼中的公司:智能家電和信息技術領軍企業

(責任編輯:劉朋)

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