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韓斌:從航運數據看春節及疫情因素對全球貿易和我國內外貿影響

2020年05月29日 14:35   來源:經濟日報-中國經濟網   

  5月20日,由中國發展研究基金會主辦的博智宏觀論壇線上專題研討會通過網絡平臺順利舉辦,主題為“外貿對中國經濟的影響與展望”,億海藍(北京)數據技術股份公司總裁韓斌出席會議并發表評論。

  從航運數據看春節及疫情因素對全球貿易和我國內外貿的影響

  國際商品貿易的90%以上都是通過海運來完成的。億海藍(北京)數據技術股份公司所從事的航運物流數據、數據挖掘業務可以實時的去跟蹤全球每一條船的運行情況,進而可以了解每一個港口、每條航線、每個國家或者地區的航運活動情況,從航運的維度上反映出商品貿易或經濟運的情況。像這張圖上大家看到的綠點,就是船舶,是通過岸基基站和低軌道衛星實時進行獲取的,是純粹的物理層面的獲取的數據,不依賴于人的。

  圖1:全球船舶實時船位

  先簡單介紹一下,從航運角度而言,大型干散貨船和油輪運行狀況,是對應大宗商品原材料貿易的,是反映的產業鏈上游的運行狀況;集裝箱船則是反應的工業制成品的貿易狀況,是產業鏈的中游和下游的。

  我所應用的模型也很直接和簡單,就是去觀察不同經濟體不同類型船舶的活動情況,具體來說就是數到港和離港的船舶數量,看看這個數據的變化情況。我快速展示幾個數據挖掘的結果,希望讓大家對通過航運數據挖掘反應貿易情況有些感性認識。

  圖2:中國港口大型散貨船到港艘次(周度)

  圖3:中國港口大型散貨船到港艘次累計值及同比(周度)

  圖4:中國港口大型油輪到港艘次(周度)

  圖5:中國港口大型油輪到港艘次累計值及同比(周度)

  先看一下,我國港口的大型散貨船和油輪的運行情況,可以非常直觀的看出,春節及疫情因素基本對這一塊沒有什么影響,每周到港和離港數據的累計值同比還出現了一定的增長,這個狀況整體說明了,我國對大宗原材料的進口情況,也反應產業鏈上游、供給側一端的運行狀況,可以說疫情對這塊的生產活動影響比較小。

  圖6:中國港口大型集裝箱船到港艘次(周度)

  圖7:中國港口大型集裝箱船離港艘次(周度)

  圖8:中國港口大型集裝箱船到港艘次累計值及同比(周度)

  圖9:中國港口大型集裝箱船離港艘次累計值及同比(周度)

  我國港口對應的大型集裝箱船的運行,受春節及疫情因素的影響是很明顯的。4月份的回升,主要體現的是春節導致的貿易推后效應,每年都有這個效應,今年因為疫情更往后了一些,在4月份才回升,往年一般發生在3月份。但是,到了近幾周我們看到總體狀況是不太好的,特別是5月份后,外貿壓力開始體現出來。從離港累計值看,經過4月份的跌幅收窄后,這幾周又有所擴大了,這個狀況意味著當前的外貿形勢還是非常嚴峻的,外貿這塊的壓力可能從現在才開始真正顯現出來。

  再看一下歐盟、東盟、美國的情況,這幾個經濟體所對應的當前的大型集裝箱船到港和離港數據都處于近年來的低位,4月下旬以來,該指標多數還出現不同程度的下滑,這個可能意味著全球性貿易環境惡化正在到來。

  圖10:歐盟主要港口大型集裝箱船到港艘次(周度)

  圖11:美國港口大型集裝箱船到港艘次(周度)

  圖12:東盟主要港口大型集裝箱船到港艘次(周度)

  看完我國外貿和全球貿易的整體情況后,我們回過頭來看看我國的內貿狀況。內貿航運最主要承載的是煤炭、礦石、鋼材、成品油等大宗商品原材料,對應服務的主要就是大型廠礦企業、電廠等產業鏈上游的企業,所以,比較能從整體上反應國內產業鏈上游的運行情況。從我國內貿市場船舶的一個到港和離港數據來看,今年春節后的復工復產活動較往年是有一個推后的,當前也恢復情況到了近年正常偏低水平附近。這個基本上能反映出,疫情對國內產業鏈上游、偏供給側的一個影響情況,總體上只是一個時間上的推后,狀況上雖然有所下降,但國內偏上游一端的復工復產工作在當前形勢下還是做的不錯的,基本上將產業鏈上游部門的經濟活動推到了一個正常的高度。

  圖13:中國港口內貿萬噸以上貨船到港艘次(周度)

  圖14:中國港口內貿萬噸以上貨船離港艘次(周度)

  最后,簡單總結一下,因為我們的數據完全來源于物理層面的數據,是全局和實時的數據,通過數據挖掘能及時客觀的反應整個航運和貿易情況。就我們眼下掌握的數據來看,國內偏上游和供給一側在疫情影響下,表現還是韌性十足的,4月份外貿外需上似乎影響還不大,這個應該是春節和疫情影響推后的一個效應,現在數據已經顯現了5月份出口的下滑,對我國產業鏈中下游外貿出口型企業可能會有一定沖擊,從產業鏈傳導過來,又會反過來影響上游需求。因為上游現在基本是開足馬力了的。所以,后續在國內總體需求還是沒有完全恢復,上游供給比較高,外需壓力要到來的情況下,國內相應的措施穩住整個循環通常就顯得非常重要了。

 

(責任編輯:馬常艷)

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